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楼主: 门田松石
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发表于 2019-5-18 23:34 | 只看该作者
门田松石 发表于 2019-5-18 22:22
; A. ^6 ^9 t" B# h新余方案桥隧分布详图,修新吉总里程214.45公里,比修袁吉短17.35公里
& X" p- e) C! E& a; Y* n 连续桥隧15道,桥隧总里程65.47公 ...

/ A. a; r0 c/ w' K1 r, x" U9 J你是真傻还是假傻   南三龙百分之七十五隧道都没说什么   5 u( k2 w. ^! S: b! }3 S$ c
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发表于 2019-5-19 11:04 | 只看该作者
江西本就不富裕,支持花更少的钱办更大的事。支持高铁过上高中心城区以及新余城区等工业较强区县。
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发表于 2019-5-19 17:03 来自手机 | 只看该作者
所谓的新吉城际是这样的走的:规划研究线路自昌吉赣客专吉安西站疏解引出,向西北方向先后跨樟吉高速、大广高速、省道S326,在安福县东侧约10km瓜畲乡附近新建安福东站;出站后向北跨大广高速,在良山镇东南侧新建良山站,经新余市东,先后跨袁水、沪昆铁路、省道S324、沪昆高速、省道S32、沪昆铁路上新支线,疏解引入沪昆高铁新余北站。新建正线121.8km(其中吉安市境内约63.7km),新建车站2座(良山、安福东)。
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下面图中有新吉的走向图* n3 g9 N5 d+ ]* ]" E
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为什么要从新余城东走呢?而又弯道安福去呢?第一,据说西边有仙女湖,环评过不了,所以不能走新余城西^_^……第二,安福在新余西南方向,因为新余至吉安西中间地带没有一个县支持,而安福又正好没有客运铁路,所以硬拉一个安福…………让大家看看现实中,新吉这种线路要是能被国家批复,那真是可笑至极了
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还想抢宜春的武深高铁,大家对比看看了………………过同样多的县,宜春的线路绝对是更顺直,并且线路距离要更短……
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如果新余想直线走:铜鼓东距离铜鼓县城40多公里,宜丰与上高18公里搞不好就是两县设一个站……安福东高速公路出口距离安福县城中心差不多近20公里、没有一寸铁路的万载县依然没有一寸铁路,这与江西省县县通铁路的目标背道而驰!试问这样的线路有什么意思
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所以江西境内唯有:修水~铜鼓~宜丰西~万载工业园~宜春中心城~安福~吉安西的方案,是最优质的方案,从线路距离来说,弯道宜丰西芳溪镇比直线多了10公里而已,但是多经过的一个县并设站,站点间距30公里左右,萍乡至上栗县也才25公里左右呢……所以说完全不需要在乎经过了而不会设站的问题

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发表于 2019-5-19 17:07 | 只看该作者
还想走袁州?宜春的袁州,那么一点工业产值还想争武深高铁你让江西人民都跟你变穷么?你想要江西政府支持你袁州越穷越光荣吗?一个地市级驻地产值还没下面山沟里的县域工业强大,还想争高铁进袁州,真是奇葩!!
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 楼主| 发表于 2019-5-19 23:51 | 只看该作者
yy90162 发表于 2019-5-18 23:34
! g7 d+ ]! u; b# P& K) ]5 F你是真傻还是假傻   南三龙百分之七十五隧道都没说什么
4 @- W% l0 P! }
你是脑子进水还是脑子充水,你不跟高等级的武广比,跟250的南三龙比,有点追求好吧,你不看看南三龙所在的地方是什么地形,他不穿隧道难道要上天,南三龙的地形注定了它上不了350。所有交通工程优先考虑优势地形,那个傻子会有平路不走去爬山,直线不走去拐弯,实在没办法避免的地形只有穿隧道,能避免就尽量避免。更何况高铁讲究的就是效率,交通工具进隧道都要减速,高铁也一样,隧道的里程越长高铁的通行效率越低,直接影响提速,还有,纳税人的钱不是钱吗,中国就真的人傻钱多?高铁一公里的造价是多少,高铁隧道一公里的成本又是多少。票价又会增加多少?存有私心想着自己小地方利益而坏了大局利益的兴国弯案例不可耻吗?6 M; X0 b" p5 x- }6 W& D+ v

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 楼主| 发表于 2019-5-19 23:54 | 只看该作者
华威 发表于 2019-5-19 17:03
5 j/ O- m. h- E. W9 ]5 h0 @( W所谓的新吉城际是这样的走的:规划研究线路自昌吉赣客专吉安西站疏解引出,向西北方向先后跨樟吉高速、大广 ...

' _+ F% C5 O2 \" T" s7 J8 W新吉完全可以更改方案,更改的方案比袁吉显然更具优势3 A. H1 _! h, A+ K  s
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发表于 2019-5-20 09:26 来自手机 | 只看该作者
门田松石 发表于 2019-5-19 23:54
3 t: L6 d1 }: ]新吉完全可以更改方案,更改的方案比袁吉显然更具优势

1 ]$ I' {( @' ^7 x; }那个新吉是假的,脑子进了水才会那么走。
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